神東補連塔煤礦斜井工程，如同港珠澳大橋主體工程、“復興號”高鐵、南水北調工程、西電東送工程一樣成為現代煤炭行業的“超級工程”。山東新云鵬礦用廣播系統等礦用設備專家收集整理：打造煤炭行業“超級工程”。

　　中國的“超級工程”正在影響和改變著中國人的生活。

 

　　全長55公里的港珠澳大橋主體工程全線貫通，我國建成目前世界上第一跨海大橋；時速350公里的“復興號”動車組在京滬高鐵開通，我國由此成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家；南水北調改善北方地區水資源短缺問題；西電東送緩解了東部沿海電力緊缺。

 

　　神東礦區補連塔煤礦斜井工程（后簡稱“項目”），在2017年3月份國家科技部組織召開的“十二五”國家科技支撐計劃項目驗收會上，與會專家一致認為“盾構施工煤礦長距離斜井關鍵技術研究與示范”項目建成了我國第一個采用盾構施工的煤礦斜井示范工程，開創了我國煤礦斜井建設新模式，為埋深300米以下的煤礦采用斜井開拓提供了可靠的施工技術與工藝保障，填補了我國盾構施工煤礦斜井的技術空白，開創了煤礦斜井安全、快速、高效施工新模式。

 

　　該項目，于2013年國家科技部《科技部關于國家科技支撐計劃盾構施工煤礦長距離斜井關鍵技術與示范項目立項的通知》批準立項，作為研究與示范項目，斜井總長度2745米，坡度-5.5°，最大埋深280米，開挖直徑7.62米，井筒凈直徑6.6米。

 

　　該項目，于2015年7月10日開始正式掘進，12月22日順利貫通，期間分別創造了單日進尺42米、單周進尺205米、單月進尺最高639米，連續4個月平均每月546.4米的掘進紀錄，井筒一次成巷2745米，比傳統工法節約工期34個月，工效提升了4倍以上，充分發揮了盾構施工安全、優質、快速、環保的獨特優勢，工程質量優良，可實現井筒免維護，取得經濟效益超過15億元，開創了煤礦斜井施工新模式，成為現代煤炭行業的“超級工程”。

 

　　本文由山東新云鵬礦用廣播系統等礦用設備專家收集整理，立井開拓的礦井存在運輸不連續、提升效率低且能力受限、大件物料運輸困難、運營成本高、安全性差等問題，難以滿足現代化礦井建設需要。

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